Hava yağışlıydı hocamla uçağa binemedik çünkü uçak dışardaydı ve baya yağmur yağıyordu. Neyse biraz gecikmeyle yağmur dinince sabırsız ben ıslanmayı da kabul ederek uçağa geçtik hocam takozları koyarken bende hızlıca çevre kontrolünü yaptım. Yağa baktım uzun zaman olmuş özlemişim o yaga bakmayı 🙂

Neyse yakıt yoktu yakıt aldık. Bu arada hocama mass and balance, navigasyon ve meteo hazırlıklarımı gösterdim. Mass and balance kağıdını görünce wow ben bunu yıllardır görmemiştim dedi 🙂

bende dedim hobi olarak uçtuğumdan böyle uğraşıyorum 🙂

neyse Dortmund ground taksi için izin verdi, pist başı holding te yaklaşan yağmur gökyüzünde duvar gibiydi. Arkamızdan kalkışa doğru gelen bir hava yolu ve o anda kalkışta olan bir ATR72 vardı. Kule bize yağmuru beklemek istermisiniz diye sordu bizde hayır devam edeceğiz dedik. O zaman wake turbulance dikkat edin diyip kalkış izni verdi.

Yağmur arkada biz önce koşturmaya başladık pist sonunda yağmur bizi neredeyse yutmuştu ne hızlıymış yağmurda…

kalkıştan sonra biraz daha hızlanıp 70K ile tırmanıp patern için sola döndük. biraz ilerleyince yağmurdan da çıktık. Sola dönüp meydana baktığımızda yağmur bulutunun meydanın üzerine çöktüğünü tablovari bir manzara ile izledik. (Agh öğretmen vardı çıkarıp telefonu fotograf çekmedim disiplinsiz olarak 🙂 ) ama çok iyiydi..

Oraj bulutlarının (yani CB yani ben :))) arasında bir iki keski dönüş bir iki stall yaptık sonra hoca senin uçuşunla ilgili söyleyeceğim birşey yok dedi dönelim 2 iniş göster birde spotlanding yapalım dedi.

Telsiz ve iff düğmeleri nedense aşırı hassaslaşmıştı ya neyse biraz boğuştuktan sonra çözdüm. meydana geldik ilk inişte carburator heat ve lambalarda hata yapsamda emniyetsiz değildi. Tabii uzun zaman uçmamış olduğumdan göt hissi azalmış ve meydanın uçağın altından ne kadar yukarda olduğunu tam kestiremiyordum. Bu nedenle yüksek stall olmamak için burnu çok yüksek tutmuyor ve uzun palye yapıyordum. E maydan kocaman uçak küçük ben o piste 4 defa daha inerim 🙂

hoca bir defa burnu bayaa dikerek stall la indirdi sonra spot landing yaptık, pas geçip full stop yaptık ve 5 inişle günü tamamladım.

boktan havada iyi bir uçuş oldu. Hoca çok sakindi..buda bana çok yardımcı oldu. Ama otopilotla çok uçuyor herhalde. Bana dedi elin gaz kolunda durmak zorunda değil rahat ol.

Oyda ben kontrol hep elimde dursun istiyorum. O otopilotta uçarken genelde analiz ediyorsun ne nerde göstergeler ne gösteriyor diye dedi. Bende uçuş temelimin askeri uçaklarla başladığını orada hep telsiz düğmesi gaz kolundaydı o nedenle gaz kolunu hiç bırakmam alışkanlık oldu dedim.